A globális tengeri szállításban stabilizáció látszik: a fő útvonalakon (Ázsia–Európa, transzpacifikus) a fuvardíjak a nyári csúcs után szűk sávban oldalaznak, miközben a hajóstársaságok óvatos kapacitás-bővítést és rugalmasabb menetrend-kezelést alkalmaznak. A kikötői torlódások több régióban enyhültek, a rendelkezésre álló konténerállomány nő, így a csomagolási és berakodási ablakok kiszámíthatóbbá váltak.
Kereslet–kínálat: kontrollált rámpa
A csúcsidény előtti hetekben az áruáramlás kiegyenlítettebb, kevesebb az utolsó pillanatos rollover. A fuvarozók blank sailing-ekkel és slow steaming-gel tartják egyensúlyban a hálózatot, elkerülve a díjak hirtelen beesését, de teret adva a foglalásoknak a kulcsidőszakokban.
Logisztikai lánc: gyorsabb fordulók, kevesebb késés
A terminálok átfutási ideje több nagy hubban rövidült, a vasúti elő- és utófutás jobb összehangolást kapott (slotfoglalás, időkapuk). A konténerhiány tavaly őszi mintái idén csak lokálisan jelentkeznek, a társaságok a készleteket demand sensing alapján átcsoportosítják.
Mit jelent ez a feladóknak
-
Árképzés: szerződéses sávokban kisebb kilengések; spoton mérsékelt ingadozás.
-
Kapacitásbiztonság: nagyobb eséllyel tarthatók a hajóablakok, kevesebb roll.
-
Tervezés: FOB/EXW ügyleteknél is javul a lead time-becslés pontossága.
Kockázatok, amik még ott vannak
Időjárási anomáliák, regionális munkabeszüntetések és szűk csatornák (pl. zátonyosodás, zsilipkapacitás) gyorsan felboríthatják a menetrendet. A kőolajtermék-árak fel-le mozgása a bunker felárakon át érinti a teljes költségszintet.
Rövid távú kilátás
A piaci bázis-szcenárió stabil sáv a csúcsig, majd év végén szezonális lanyhulás. A szerződéses tárgyalásoknál a felek a megbízhatóságot és a késési KPI-ket nagyobb súllyal árazzák, mint 1–2 éve.
